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鉅億小編給您介紹下交通標志桿分類及安裝規范說明，如有表達的不清的請擔待：
交通標志桿分為：高速標志桿，2F道路標志桿，F型懸臂式標志桿，T形標志牌支架，交通信號燈桿，路標桿，道路標識牌桿，標志牌立柱，交通指示桿，指路標志立柱等
單柱式標志桿雙柱式標志桿單懸式標志桿雙懸式標志桿
單懸式單臂標志桿單懸式雙臂標志桿單懸式三臂標志桿
雙懸式單臂標志桿雙懸式雙臂標志桿雙懸式三臂標志桿
交通標志牌在交通通道上的作用是不可忽視的，對于交通標志牌的安裝和使用中都需要嚴格按照規劃要求來完成。因此交通標志牌在施工過程中要認真謹慎注意與設計人員的溝通，在按照圖紙對標志基坑進行放樣時，應該以設計圖紙為基礎，結合現場環境、地形條件，靈活處理。
交通標志牌標志桿正確安裝方法和步驟
①所有運往工地的交通標志構件的質量均應符合有關的技術標準，并經監理工程師認可后才能采用；
②到達現場以后，充分利用標志、路欄等安全設施管理好行人和交通并嚴格按照操作規則施工，以保證路人和操作人員的安全，盡量防止事故的發生，確保施工安全；
③嚴格按照施工圖紙的要求并根據交通流的行進方向測定標志的設置位置；
④基礎位置測定后按照設計圖規定的尺寸于指定的地點進行基礎開挖，并按規定進行處理后立模板、扎鋼筋、澆注混凝土，地腳螺栓和底座法蘭盤位置正確并達到規定標高；
⑤標志支撐結構的架設應在基礎混凝土強度達到要求并得到監理工程師的批準后進行。支柱之法蘭盤與混凝土基礎的底座法蘭盤應水平、密合，地腳螺栓配合妥當，擰緊螺栓后支柱不得傾斜；
⑥通過滑動螺栓、抱箍等連接配件將標志板固定于支柱上；柱式標志的標志板內緣距路肩邊緣的距離應保證500px，單柱式標志牌下緣距路面高度應保證6250px，懸臂式安裝凈空須保證距路面5.2m；
⑦安裝標志板好后應對標志板的垂直度、高度等進行檢查、調整，使之達到規定的要求；
⑧懸臂式標志安裝的標志版面應于道路中線垂直，路側柱式標志安裝時，標志版面應盡可能與道路中線垂直或成一定角度：指路和警告標志為0～10度，禁令和指示標志為0～45度，視線誘導標志為80～90度；
⑨標志板安裝完畢后，應對所有的標志板進行清掃，保持版面清潔。
1、武漢光谷火車站的建設一直以來都受到大家的廣泛關注，據了解目前武漢光谷火車站目前已經正式命名為武漢東站，以及將于2020年底完工進行通車投入使用，這也標志著武漢的交通將會有更進一步的上升改良。
2、近日，網傳正在建設中的光谷火車站正在施工的站臺內，已經在安裝站名標識牌，站名為武漢東站。
3、中國鐵路武漢局集團有限公司相關負責人表示，該火車站已確定命名為武漢東站。
4、中國鐵路武漢局集團有限公司在回復網民咨詢時曾表示，武漢東站原為流芳火車站，位于光谷大道以東、高新大道以南，現正在進行站改擴建。
5、擴建后的火車站設有普速場、城際場兩大車場，可實現辦理城際列車和普速列車功能，連接武九客專，武黃、武咸2條城際鐵路。
6、2020年8月30日中午，記車站主體建設已基本完成，車站內部，工人們干得熱火朝天，正在進行內部裝修、電梯安裝等工作。
7、在車站中部的兩個站臺上，發現了4塊用黑灰色油布蒙住的標識牌，其中兩塊標識牌已經掛到站臺頂棚上，兩塊還放在站臺上沒有安裝。透過包裝油布的縫隙，看到藍色標識牌上有四個白色大字“武漢東站”，現場施工人員稱，這幾塊標識牌上周就已運到現場。
8、武漢東站正加緊建設，預計今年底完工通車。
9、中國鐵路武漢局集團有限公司相關負責人介紹，武漢東站是在建的、武漢市第18個鐵路客站。此前有武漢、漢口、武昌、南湖東、湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、后湖、金銀潭、天河機場、天河街、花山南、左嶺、烏龍泉南、土地堂東、山坡東這17個鐵路客站。
10、記者了解到，武漢東站是武漢“1+8”城市圈綜合交通樞紐站，連接武九客專，武黃、武咸、武岡等3條城際鐵路，2號南延線、地鐵11號線等2條地鐵線，BRT快速公交、地面常規公交，并結合地面地下停車功能于一體的大型綜合交通樞紐站。
11、按照《武漢鐵路樞紐規劃(2016-2030年)》，武漢東站是武漢鐵路樞紐客運系統“四主兩輔”之一，該站是“中國光谷”重要綜合交通樞紐和城市對外窗口。
12、按照《武漢市綜合交通體系規劃(2016-2030年)》《東湖新技術開發區鐵路光谷站地區綜合規劃》，該站是集國鐵、城鐵、地鐵、BRT公交、常規公交于一體的大型綜合交通樞紐，對于提升“中國光谷”影響力和帶動區域發展具有重大戰略意義。
13、建成后，該站將成為光谷的大型綜合交通換乘樞紐和武漢鐵路樞紐，實現多種交通方式“無縫換乘”，帶動周邊經濟，形成以交通集散為主導，公共服務、產業、居住為支撐的綜合服務中心。
1、武漢光谷火車站的建設一直以來都受到大家的廣泛關注，據了解目前武漢光谷火車站目前已經正式命名為武漢東站，以及將于2020年底完工進行通車投入使用，這也標志著武漢的交通將會有更進一步的上升改良。
2、近日，網傳正在建設中的光谷火車站正在施工的站臺內，已經在安裝站名標識牌，站名為武漢東站。
3、中國鐵路武漢局集團有限公司相關負責人表示，該火車站已確定命名為武漢東站。
4、中國鐵路武漢局集團有限公司在回復網民咨詢時曾表示，武漢東站原為流芳火車站，位于光谷大道以東、高新大道以南，現正在進行站改擴建。
5、擴建后的火車站設有普速場、城際場兩大車場，可實現辦理城際列車和普速列車功能，連接武九客專，武黃、武咸2條城際鐵路。
6、2020年8月30日中午，記車站主體建設已基本完成，車站內部，工人們干得熱火朝天，正在進行內部裝修、電梯安裝等工作。
7、在車站中部的兩個站臺上，發現了4塊用黑灰色油布蒙住的標識牌，其中兩塊標識牌已經掛到站臺頂棚上，兩塊還放在站臺上沒有安裝。透過包裝油布的縫隙，看到藍色標識牌上有四個白色大字“武漢東站”，現場施工人員稱，這幾塊標識牌上周就已運到現場。
8、武漢東站正加緊建設，預計今年底完工通車。
9、中國鐵路武漢局集團有限公司相關負責人介紹，武漢東站是在建的、武漢市第18個鐵路客站。此前有武漢、漢口、武昌、南湖東、湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、后湖、金銀潭、天河機場、天河街、花山南、左嶺、烏龍泉南、土地堂東、山坡東這17個鐵路客站。
10、記者了解到，武漢東站是武漢“1+8”城市圈綜合交通樞紐站，連接武九客專，武黃、武咸、武岡等3條城際鐵路，2號南延線、地鐵11號線等2條地鐵線，BRT快速公交、地面常規公交，并結合地面地下停車功能于一體的大型綜合交通樞紐站。
11、按照《武漢鐵路樞紐規劃(2016-2030年)》，武漢東站是武漢鐵路樞紐客運系統“四主兩輔”之一，該站是“中國光谷”重要綜合交通樞紐和城市對外窗口。
12、按照《武漢市綜合交通體系規劃(2016-2030年)》《東湖新技術開發區鐵路光谷站地區綜合規劃》，該站是集國鐵、城鐵、地鐵、BRT公交、常規公交于一體的大型綜合交通樞紐，對于提升“中國光谷”影響力和帶動區域發展具有重大戰略意義。
13、建成后，該站將成為光谷的大型綜合交通換乘樞紐和武漢鐵路樞紐，實現多種交通方式“無縫換乘”，帶動周邊經濟，形成以交通集散為主導，公共服務、產業、居住為支撐的綜合服務中心。
1、在進行武漢學校標識牌設計前，應該深入分析了解大學校園建筑環境條件、分區布局以及車行交通流線；分析行政辦公樓、各學院教學樓、公共教學樓、學生公寓樓、公共活動場所、對外交流場所等建筑內部部門結構、人行交通流線。
2、與一般環境標識導向分級設計方法類似，要依照從外到內，從大到小的順序。通過對校園環境的分析調研，對標識導向系統先進行分類設計，再進行分級設計，便于設計工作有條不紊地開展。按環境來分：室內和戶外標識牌導向系統；按對象來分：車行和人行標識牌導向系統。（1）校園車行標識牌導向系統的設計應符合國家交通標識規范，盡量采用國家或國際通用標識符號和色彩，主要分三級
3、一級：在大學校園外交通道路兩旁設置的大學形象標識牌，明確指示學校的方向和距離，一般由市政管理統一制作安裝；
4、二級：主干道以及南北東西主要入口。一級車行導向牌主要指示校園道路，主要分區及方向。
5、三級：各分區內道路等；二級車行導向牌指示分區內主要建筑及單位及方向。停車場標牌采用國際通用標志，并顯示車位情況。系統標志形狀、規格、顏色符合現行《道路交通標志和標線》（GB5768），并結合VI系統，展現校園統一、明確、個性化的形象。警告、禁令等標志牌放置于顯著無遮擋位置。
6、人行標識導向系統。校園人行和車行要完全分開，人行系統和車行系統并行并延伸到建筑內部，并最終到達構成場所的基本單位——房間。人行標識導向系統是學校對外傳達信息的主要途徑，其功能不僅僅是標識學校各建筑物的存在，而且具有公眾引導和廣告宣傳的功能，主要分為五級。
7、一級：主入口。一級導向牌信息密集，上面應有校園地圖、分區圖、校園建設大事記、導向信息，放于密集區域和校園主入口處。
8、二級：規劃路與分區內道路等。二級雙面導向牌有地圖和信息導向信息，指示清晰、明了、連續，安置于各分區十字路口。并標注消防等特殊設施的方位。
9、三級：建筑物前指示標牌，標識建筑內部單位及建筑物介紹。
10、四級：建筑物內部標識。一般包括建筑物總索引或平面圖、各樓層索引或平面圖、樓內公共服務設施（洗手間、開水間、教師休息室等）標識、出入口標識、公告欄等。
11、五級：包括建筑物內各個具體功能房間的標識牌和戶外的一些具體標識牌，是最后一級導向，如門牌、窗口牌、設施牌、樹名牌、草地牌。其中窗口牌則主要針對學生食堂、校內銀行、公共浴室等空間內部的
